Croisière durable: la division croisière du groupe MSC et les Chantiers de l'Atlantique franchissent un cap majeur avec la livraison du MSC World Europa

• La cérémonie de livraison du dernier navire amiral de MSC Cruises a eu lieu aujourd'hui aux
Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire
• Le MSC World Europa estle navire de croisière le plus performant à date sur le plan environnemental
grâce à une série de technologies et de solutions qui limitent ses impacts atmosphérique et marin ;
• Ce navire intègre la technologie des piles à combustible, technologie qui a le potentiel de réduire
considérablement les émissions de CO2 ;
• Aujourd'hui, les deux entreprises ont également découpé la première tôle et baptisé le navire
jumeau MSC World America, destiné à terme au marché nord-américain.

Saint-Nazaire, 24 octobre 2022 - La Division Croisière du Groupe MSC et les Chantiers de l'Atlantique ont célébré aujourd’hui la livraison du MSC World Europa, plus grand navire de croisière au monde fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) et l'un des premiers à intégrer la technologie des piles à combustible. La cérémonie de livraison a marqué une nouvelle étape dans le cadre d'un partenariat de long terme entre les deux sociétés, aboutissant à la construction du navire de croisière le plus innovant et le plus respectueux de l'environnement à ce jour au sein de la flotte MSC Croisières. Outre ses avancées concrètes et immédiates en termes de réduction des émissions et d'efficacité énergétique, le MSC World Europa ouvre la voie à l'adoption de carburants synthétiques neutres en carbone et d'autres carburants alternatifs dès leur disponibilité à grande échelle.

Un projet commun pour le futur de la croisière

Le MSC World Europa est le premier navire de la Classe World de MSC Croisières. Il représente l'avenir de la croisière et propose une multitude d'expériences inédites. En repoussant les limites du possible en mer, il incarne le nouveau standard du secteur de la croisière.

Pierfrancesco Vago, Président Exécutif de la division Croisière du Groupe MSC, a déclaré : "
"Nous sommes fiers d'accueillir dans notre flotte le MSC World Europa, notre 20e navire et le premier à être alimenté au GNL. Ce navire révolutionnaire représente la prochaine phase de notre voyage vers la croisière durable et zéro émission et il symbolise notre engagement inébranlable à atteindre cet objectif. "Le MSC World Europa représente une avancée majeure pour notre division Croisière, pour l'ensemble du groupe MSC et pour notre industrie, avec une série d'innovations sans précédent en termes de technologies environnementales et marines, de design et de caractéristiques centrées sur les passagers. C'est le résultat de plus de quatre ans de travail entre nous, les Chantiers de l'Atlantique et de nombreux fournisseurs de technologies et de solutions environnementales et maritimes de nouvelle génération, ainsi que de plusieurs milliers d'heures de formation pour les personnes à bord et dans les ports."

M. Vago a conclu : "Aujourd'hui plus que jamais, nous avons besoin d'une coopération plus étroite avec les fournisseurs, les gouvernements et d'autres acteurs pour compléter nos investissements continus et franchir de nouvelles étapes vers l'avenir sans émissions que nous souhaitons tous. Les technologies innovantes que nous créons ici pour les utiliser sur nos navires peuvent profiter à l'ensemble de la société, et pas seulement à l'industrie de la croisière ou au secteur maritime dans son ensemble."

Laurent Castaing, Directeur Général des Chantiers de l'Atlantique, a déclaré : " Avec le MSC World Europa, plus grand navire jamais construit pour un armateur européen, nous avons franchi une nouvelle étape dans le secteur de la croisière. Il est équipé de toutes les dernières technologies pour offrir aux passagers une expérience de croisière sans précédent. D'un point de vue technologique, le MSC World Europa, équipé d'un système de propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL), présente un nouveau niveau de performance et d'efficacité de l'industrie des croisières. Il s'agit d'une étape majeure dans la réduction des émissions, puisque le MSC World Europa est le navire le moins émetteur de toute l'industrie des croisière."

Le premier navire de croisière équipé de piles à combustible fonctionnant au GNL

Le MSC World Europa est le premier navire de croisière au monde à être équipé de la toute nouvelle
technologie de piles à combustible à oxyde solide (SOFC) alimentées au gaz naturel. Le navire comprendra un démonstrateur SOFC de 150 kilowatts qui utilisera le gaz pour produire de l'électricité et de la chaleur à bord par une réaction électrochimique hautement efficiente. Il servira de banc d'essai pour accélérer le développement de cette technologie des piles à combustible pour les navires de croisière et permettra d’incorporer à l’avenir des solutions de propulsion hybride.

"La technologie de SOFC réduira considérablement les émissions de gaz à effet de serre en comparaison avec les moteurs GNL classiques, sans pour autant produire d'émissions d'oxydes d'azote, d'oxydes de soufre ou de particules fines. Elle présente également l'avantage d'être non seulement compatible avec le GNL, mais aussi avec les carburants à faible ou zéro émission de carbone tels que le méthanol vert, l'ammoniac et l'hydrogène. À l'avenir, nous pourrons également passer au GNL synthétique ou à d'autres carburants alternatifs sans carbone ", a déclaré Linden Coppell, Vice-Présidente Développement Durable et RSE chez MSC Croisières.

Le GNL : un carburant de transition et le moins polluant disponible à date à grande l'échelle

"Nous avons choisi le GNL pour la simple et bonne raison qu'il s'agit du carburant maritime le plus propre actuellement disponible à grande échelle. C’est un carburant de transition qui permettra par la suite de nous approvisionner en GNL synthétique ou d'autres carburants décarbonés dès qu'ils seront disponibles à grande échelle", a déclaré Pierfrancesco Vago.

Par rapport aux carburants maritimes standard, le GNL élimine presque toutes les émissions de polluants atmosphériques, notamment les oxydes de soufre et les particules fines. Il réduit considérablement les oxydes d'azote et permet déjà une réduction des émissions de CO2 allant jusqu'à 25%. Le GNL permet également de développer des carburants et des solutions à faible teneur en carbone, tels que l'hydrogène vert, le GNL synthétique et les piles à combustible.

L'efficacité énergétique au cœur des priorités

En partenariat avec le chantier naval, le MSC World Europa a été conçu pour réduire au maximum la
résistance à l’eau grâce à une coque innovante.

Le MSC World Europa intègre également une large gamme d'équipements visant à optimiser l'utilisation de l'énergie à bord du navire, dont une ventilation intelligente et des systèmes de climatisation avancés dotés de boucles de récupération d'énergie automatisées qui permettent une distribution efficace de la chaleur et du froid à bord. L’éclairage LED, sur l’intégralité de la structure du navire, est contrôlé par des systèmes intelligents qui améliore son profil énergétique.

Le navire sera prochainement équipé de systèmes de collecte et d’analyse des données énergétiques en temps réel qui permettront d’optimiser son efficacité énergétique depuis la terre.
Ces progrès en matière d'efficacité, ainsi que l'utilisation du GNL, permettront d'obtenir des performances opérationnelles supérieures aux standards de conception énergétique exigés par l'OMI pour les nouveaux navires. Le MSC World Europa est conçu pour offrir des performances 47 % supérieures à son indice de conception en matière d'efficacité énergétique (EEDI) exigé par la réglementation.

Système avancé de traitement des eaux, de gestion des déchets et autres caractéristiques innovantes

Le MSC World Europa est équipé d'un système avancé de traitement des eaux usées (AWTS) qui répond aux exigences réglementaires les plus rigoureuses, dont le « Baltic Standard ». Il traite toutes les eaux usées produites à bord pour les ramener à un niveau de propreté proche de celui de l'eau du robinet.

Le navire comprend également un système avancé de traitement des eaux de ballast qui empêche toute introduction d'espèces invasives dans le milieu marin par le biais des rejets d'eaux de ballast, en conformité avec la convention de gestion des eaux de ballast de l'OMI.

"Nous disposons d'une équipe parmi l’équipage entièrement dédiée à la mise en œuvre de protocoles
stricts de gestion des déchets qui trient tous les déchets en sept catégories distinctes, dont le verre,
l'aluminium et le papier, grâce à des équipements spécialisés qui broient ou regroupent ces déchets au sein de l'installation dédiée à bord", explique Linden Coppell.

En outre, le MSC World Europa est doté d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) qui réduit les émissions de NOx de 90 % lorsque le GNL n'est pas disponible et lorsque le navire doit fonctionner au gazole maritime. Comme le GNL permet d'obtenir une réduction de même niveau, le MSC World Europa sera toujours prêt à répondre aux normes d'émissions de NOx Tier III de l'Organisation Maritime Internationale (OMI). Comme tous les nouveaux navires de MSC Croisières, ce dernier-né est équipé d'une alimentation électrique à quai, ce qui permet de minimiser l'utilisation des moteurs dans les ports où l'infrastructure nécessaire est disponible.

La coque et la salle des machines du MSC World Europa ont été conçues pour minimiser l'impact
acoustique sous-marin, réduisant ainsi l'impact potentiel sur les mammifères marins dans les eaux
environnantes.

La croisière nouvelle génération

Doté de technologies de pointe en matière de navigation et d'accueil à bord, le MSC World Europa
redéfinit l'expérience de croisière grâce à de nouveaux espaces créatifs inédits à bord. Cette conception révolutionnaire comprend une structure en Y côté poupe qui mène à l'impressionnante Europa Promenade de 104 mètres de long, semi-couverte, offrant une vue imprenable sur l'océan. De toutes nouvelles cabines balcon donnent sur cette superbe promenade dont la pièce maîtresse centrale est le Venom Drop @ The Spiral, toboggan d’une hauteur de 11 ponts, le plus long en mer.

Les grandes innovations du MSC World Europa comprennent une micro-brasserie, un bar à gin, un bar à jus frais, un Coffee Emporium et un salon de thé. Le navire propose 13 options de restauration différentes, dont 2 nouveaux restaurants : La Pescaderia, qui propose des fruits de mer frais, et Chef's Garden Kitchen, avec une cuisine de saison de la ferme à l’assiette. 

Cérémonie de découpe de la première tôle du MSC World America

Le nom du deuxième navire de la Classe World a été révélé aujourd'hui lors de la cérémonie de découpe de la première tôle. MSC Croisières a annoncé que le MSC World America sera destiné à l'Amérique du Nord lorsqu'il entrera en service en 2025. C'est une preuve supplémentaire de l'engagement de l’entreprise à déployer ses navires les plus récents sur cet important marché de la croisière et à offrir aux clients américains un navire et une expérience qui leur sont adaptés. Le MSC World America deviendra le quatrième navire amiral à être déployé dans cette région.

DONNÉES TECHNIQUES

Caractéristiques et technologies de protection de l'environnement du MSC World Europa :
Chiffres clés :

• Tonnage – 215.863
• Longueur – 333,3 mètres
• Largeur – 47 mètres
• Hauteur – 68 mètres
• Cabines passagers – 2.626
• Capacités en passagers – 6.762

Moteurs et carburants :
• 5 moteurs Wärtsilä 14V 46DF, moteurs bicarburants pouvant fonctionner au gaz naturel liquéfié
(GNL) et au gasoil marin à faible teneur en soufre (MGO)
• Démonstrateur de pile à combustible à oxyde solide de 150 kW

Émissions atmosphériques :
• Système de réduction catalytique sélective qui réduit les émissions de NOx de 90 % lorsque le
navire fonctionne au gasoil (le GNL offre une réduction similaire des NOx) ; le MSC World Europa
est capable de respecter les normes Tier III de l'OMI quel que soit le carburant utilisé
• Connectivité électrique entre le quai et le navire, permettant au navire d'éteindre ses moteurs
dans les ports où l'infrastructure électrique est disponible

Traitement des eaux usées :
• Système avancé de traitement des eaux usées conforme aux normes les plus strictes de la
résolution MEPC 227(64) de l'OMI (" Baltic Standard ").
• Système de traitement des eaux de ballast avec traitement UV pour empêcher l'introduction
d'espèces invasives dans l'environnement marin par le biais des rejets d'eaux de ballast,
conformément à la convention de l'OMI sur la gestion des eaux de ballast.

Réduction du bruit sous-marin grâce à une conception de la coque et de la salle des machines qui
minimise l'impact des sons rayonnés sous-marins, réduisant ainsi leurs effets potentiels sur la faune
marine, et plus particulièrement sur les mammifères marins dans les eaux environnantes.

Efficacité énergétique : tous les nouveaux navires MSC Croisières intègrent une large gamme
d'équipements d’efficacité énergétique qui permettent de réduire et d'optimiser l'utilisation des moteurs. Il s'agit notamment d'une ventilation intelligente et de systèmes de climatisation avancés avec des boucles de récupération d'énergie automatisées qui redistribuent la chaleur et le froid pour réduire la demande. L’éclairage LED, sur l’intégralité de la structure du navire, est contrôlé par des systèmes intelligents qui améliore son profil énergétique. Le navire sera prochainement équipé de systèmes de collecte et d’analyse des données énergétiques en temps réel qui permettront d’optimiser son efficacité énergétique depuis la terre.